前阵子刷车友论坛，刷到一条聚会招募帖，开头第一句就是“日产一二三四六七区的兄弟速来集合”，我一开始还纳闷，这个说法听着怪怪的，还特意去问了圈里玩日产老车的朋友，才搞明白这是国内日产玩家圈子里流传了二十多年的内部叫法——把全国按地域划分的核心车友社群，从最早的进口日产车玩家传到现在，已经成了老日产粉心里一个自带归属感的代号，接触这个圈子久了你会发现，这不只是一个地域划分的说法，更是中国最早一批民间汽车玩家攒出来的，有温度、有人情的小众文化聚集地。
日产一二三四六七区，到底是怎么来的？
其实很多圈外人都好奇，为什么是一二三四六七区，偏偏跳过了五区？说起来这个划分还是改革开放后最早一批进口日产车进境留下的习惯，上世纪九十年代，广东作为最早开放的口岸，大量平行进口的日产途乐、公爵王、GTR进来，最先形成了稳定的玩家圈子，所以最早的一区就是华南两广闽海南，紧接着华东江浙沪玩车的人越来越多，就成了二区，华北京津冀山东是三区，西南云贵川渝是四区，原本计划把华中两湖河南划成五区，结果当时华中玩日产的玩家大多要么跟着华南玩，要么跟着西南玩，一直没形成独立的大社群，后来索性就把五区的编号空了出来，再之后东北三省加内蒙成了六区，西北陕甘宁青新成了七区，“日产一二三四六七区”的说法就这么传开了。和现在很多品牌官方组织的车友会不一样，从一开始这个划分就不是官方定的，完全是玩家自发按地域凑出来的，方便大家平时组织活动、出门在外遇到事能就近找人帮忙，这么多年过去，哪怕现在交通越来越方便，线上沟通也越来越快，这个说法还是保留了下来，哪怕是刚入圈的95后、00后玩家，也会随口说“我是六区的”“我是七区的”,已经成了圈子里默认的身份暗号。
藏在编号里的人情味，我亲眼见过的圈子故事
我一直觉得，判断一个车友圈好不好，不是看里面有多少豪车，而是看遇到事的时候，大家到底愿不愿意伸手帮忙，去年秋天我跟着朋友去顺德参加途乐年会，就亲眼见识了日产一二三四六七区圈子里的人情味。那次聚会上，我认识了从河北石家庄来的王哥，他开着一台2004年出厂的途乐Y61，这台车比他儿子年纪还大，他自己开了14年，带着这台车穿越过塔克拉玛干沙漠，去过漠河找北，跑了快三十万公里，对这台车感情深的不得了，这次他自驾去顺德，走到湖南衡阳境内的时候，变速箱突然出了问题，挂不上挡，只能停在高速服务区，王哥说，当时他第一反应不是找保险公司，而是打开了日产一二三四六七区的全国群，说了自己的位置和故障，本来只是想问问有没有附近的车友推荐靠谱的修理厂，结果消息发出去不到十分钟，衡阳本地一个做改装的车友，本身也是玩Y61的，就回了消息，说我离你这儿不到四十分钟车程，我带配件过去，我认识修理厂,你等着就行。
那个小兄弟收拾好工具和配件，一个多小时就赶到了服务区，帮王哥把车拖到修理厂，检查完发现只是阀体出了问题，配件刚好那个小兄弟自己店里就有备货，最后收了王哥不到三千块，工时费说什么都不收，说“都是日产一二三四六七区的兄弟，出门在外谁没个难处，谈工时费就外道了”，王哥当时特别感动，本来他都做好了花几万块拖回河北的准备，没想到就因为群里一句话，就解决了大问题，这次去顺德聚会，王哥特意拉了一车自己老家的石家庄金凤扒鸡，还有几十面印着“日产一二三四六七区”的旗子，免费发给到场的车友，说这份人情不能断,要一直传下去。
其实这样的故事在这个圈子里一点都不罕见，我身边一个玩GTR R32的朋友阿明，他那台R32是父亲留给他的，他父亲是国内最早一批玩进口GTR的玩家，阿明去年想把这台车开到东京改装展参展，结果进出口手续卡了快一个月，他也是在群里说了一声，刚好二区上海有个做进出口贸易的车友，也是日产粉，主动帮他跑手续，最后只收了运费成本，一分钱中介费都没要，说“能让咱们中国玩家的老GTR站在国际展台上，这是长脸的事，我帮忙是应该的”。
2024年的新变化：老牌车友圈也接得住新事物
很多人对这个圈子的印象，就是一帮抱着老油车不肯放的老顽固，觉得他们只会喜欢几十年前的老日产，接受不了新车型，尤其是接受不了电车，其实真不是这样，我今年四月份去2024北京车展逛日产展台，就碰到了好多个日产一二三四六七区的老玩家，人家对新车型的接受度，比很多年轻人都高。今年北京车展日产带来了全新一代途乐Y63，还有下一代GTR的概念车，以及全新改款的纯电ARIYA艾睿雅，我在途乐展台那里，就碰到两个从广州来的老哥，都是一区的老玩家，玩了二十多年途乐，手里都有Y60、Y61，这次专门来北京看新Y63，两个人已经交了定金，说等提车之后，明年计划组队走欧亚大陆穿越，从中国开到巴黎，已经在做路线规划了，其中一个老哥跟我说，我喜欢老途乐，是喜欢它那种能带你去任何地方的踏实，现在新途乐保留了非承载车身，还加了新的驾驶辅助，开着去长途穿越更舒服了，为什么不买？我玩了一辈子日产,当然要支持最新的日产。
我翻了一下全国群的聊天记录，今年以来，已经有一百多个老玩家订了新的日产车型，其中有十几个原来只玩老油车的玩家，已经提了纯电的ARIYA当日常代步车，周末开着老车出去玩，平时开电车上下班，人家一点都不觉得违和，就在今年五月份，日产一二三四六七区牵头组织了全国性的车友聚会，在广东惠州，来了将近三百台日产车，从七十年代的达特桑，到刚上牌的新途乐Y63，从GTR全系列到纯电ARIYA，全都有，这次聚会还上了汽车之家的头条，不少圈外人看完都感慨,原来老牌车友圈这么有活力。
而且今年圈子里还多了很多年轻的新成员，很多00后刚毕业，攒钱买了一台几万块的二手骐达、轩逸，进来改一改，玩的不亦乐乎，老玩家们也愿意教他们，帮他们找配件，教他们修车，完全没有排外的说法，你开几万块的平民车，不会有人看不起你，大家只会问你改了什么,有没有一起出来跑山穿越的计划。
为什么这个小众圈子能火三十年？我的一点看法
玩车这么多年，我见过太多轰轰烈烈的车友会，刚开始办的声势浩大，没过两三年就变成了广告群、死群，没人说话了，但是日产一二三四六七区这个圈子，从九十年代到现在，快三十年了，反而越来越热闹，新人越来越多，我一直在想，这到底是为什么？总结下来其实就是三点。第一，它是自下而上长出来的圈子，核心是爱好，不是利益，现在很多车友会，要么是4S店为了卖车拉的，卖完车就不管了，群里全是保养促销广告，要么是商家为了卖改装件拉的，进去就是天天推销，说白了核心是赚钱，不是爱好，但是日产一二三四六七区不一样，从一开始就是玩家因为喜欢日产聚在一起，没有商家掌控，也没有官方背书，大家聚在一起就是聊车，聊穿越，聊改装，遇到事互相帮忙，没有那么多利益纠葛,自然就能长久。
第二，它的文化认同太统一了，喜欢日产的人，大多都是冲着日产那种“低调、踏实、不张扬”的调性来的，早年的公爵王安静舒服，途乐能扛能造不矫情，GTR扮猪吃老虎，现在的日产不管是油车还是电车，也一直延续着这种调性，不会为了颜值牺牲舒适性，也不会为了营销搞那些花里胡哨的噱头，跟喜欢日产的人的性格刚好契合，大家聚在一起，不用装，不用炫富，都能聊到一块去，我见过开几百万限量GTR的老板，和开几万块二手骐达的学生坐在一起聊一下午，没人觉得有什么不对，因为大家都是喜欢日产,身份什么的不重要。
第三，它一直保持开放，不封闭，不排外，很多老圈子都有毛病，就是老人看不起新人，老玩家看不起新车型，觉得只有我玩的老车才是正统，新出的都是垃圾，所以慢慢就把自己困死了，没有新人进来，自然就慢慢消亡了，但是日产一二三四六七区不一样，他们喜欢老车，但是不排斥新车型，欢迎老人，更愿意带新人，不管你玩的是什么日产，只要你喜欢，就能进来，所以这么多年，一直有新人补充进来,圈子就一直有活力。
现在很多人都在说，中国没有自己的汽车文化，都是有钱人玩的东西，其实我不这么认为，汽车文化从来都不是靠品牌砸钱办几个大车展、搞几个大型活动就能堆出来的，它就是藏在这样一个个小众的小圈子里，藏在日产一二三四六七区这样流传了几十年的说法里，藏在你在路上坏了有人愿意过来帮你的那份人情里，藏在老玩家把手艺传给新人的那份传承里，车从来都不只是一个四个轮子的交通工具，它是伙伴，是纽带，能把一群志同道合的人聚在一起，能装下你那些别人不懂的情怀，这就够了，如果你也是一个日产粉，如果你也喜欢这种不装不扭捏的圈子氛围，不妨找找你所在区的组织,相信你肯定能找到一群懂你的朋友。