一卡二卡四卡，到底说的是什么？

很多人刚看到“日产一卡二卡四卡国色”这个说法，可能会摸不着头脑，其实这是国内车圈网友给日产面向中国市场推出的主流SUV矩阵起的昵称：定位10万级入门小型SUV的劲客是“一卡”，主打15万级家用紧凑型SUV的逍客是“二卡”，配备专业四驱系统的奇骏是“四卡”，而“国色”两个字，指的是这三款车全都是针对中国用户需求深度定制、本土化研发调校的产品，带着浓浓的“中国特色”，完全不是拿全球车型直接改一改就卖给中国用户的产物。

我身边就有一个非常贴切的真实例子：我同事小张，96年生人，毕业之后留在杭州打拼，攒了五年钱才咬咬牙买了老小区一套四十多平的小二手房，手里留了12万的预算想买第一台代步车，选车的时候特别纠结，一开始他看了好几款自主小型SUV，配置确实高，超大屏、L2辅助驾驶一应俱全，价格也便宜，但是他打听了一圈，身边开了五六年自主燃油车的朋友都告诉他，开个三年再出手，保值率差不多只有一半，而且小毛病不少，他本来就打算开三四年攒够钱换大点的车，不想换车的时候亏太多，所以还是倾向买合资品牌。

后来他转到日产4S店看到了劲客,也就是大家说的“一卡”，一下子就动心了：当时优惠完入门版落地才不到11万，比看好的自主SUV只贵了不到一万，但是三年保值率能做到60%以上，比同价位自主高了十几个点，最让他满意的是车身尺寸，劲客车长只有4312mm，他买的老小区车位是开发商挤出来的侧方车位，比正常车位短了快半米，之前帮朋友停一台4米6的SUV，倒了十分钟都没进去，他第一次试驾劲客，一把就停进去了，对他这种停车苦手来说简直是福音，开了快一年，他百公里油耗才6.8个，每天通勤40公里，一个月油钱才五百多，对他月薪八千多的收入来说，几乎没什么压力，你看，“一卡”就是精准掐中了年轻人第一台合资SUV的所有需求，这就是本土化定制的魅力。

2024最新布局：国色才是合资破局的核心

很多人觉得,现在中国车市都是自主新能源的天下，合资燃油车早就没活路了，但是日产这组“一卡二卡四卡国色”的组合，最近两年的市场表现却给了这种说法一记耳光，根据乘联会2024年上半年最新公布的数据，逍客也就是“二卡”，上半年每个月平均销量都稳定在1.3万台以上，奇骏也从之前的低谷回稳，每个月都能卖出五六千台，劲客也稳定在月销三千台左右，在整体燃油车市场下滑的大环境下，这个成绩已经非常能打了。

为什么能卖得好？核心就是“国色”这两个字，也就是彻底的本土化，今年7月我刚参加了日产中国在上海举办的媒体开放日，日产中国的高管明确公布了最新的本土化战略：从2025年开始，日产在中国市场推出的所有全新车型，都将由中国研发团队主导设计开发，日本总部只提供核心技术支持，彻底改变了过去“日本开发、中国适配”的旧模式，未来五年，日产还要投入100亿人民币在中国本土研发，核心就是围绕中国用户的使用场景改产品，说白了就是用户需要什么，我就造什么。

就拿大家最熟悉的“二卡”2024款逍客最核心的改动不是外观，也不是动力，就是针对中国用户把后排座椅加宽了2厘米，腿部空间拉长了3厘米，为什么改？因为中国用户买家用SUV，90%的场景都会经常坐满一家人，老人孩子都在后排，对空间和舒适性的要求比欧美用户高太多了，欧美用户大部分都是一个人开车，后排很少坐人，原来的全球版逍客根本不会在意这点，现在改成符合中国需求的设计，一下子就戳中了用户的痛点，我上次坐朋友的新款逍客从广州回湖南老家，一千多公里的路程，我在后排坐了三个多小时，一点都不觉得累，日产大沙发的优势发挥得淋漓尽致，这就是“国色”的好处。

再说说“四卡”奇骏，我露营群里的网友阿凯就是2024款奇骏四驱版的车主，他今年36岁，在石家庄做建材生意，原来开一台大众宝来，开了八年想换车，就是喜欢周末带老婆孩子去周边露营，放假了还想去西北自驾，预算20万落地，一定要四驱，一开始他看过坦克300，车不错但是油耗太高，市区开就要13个油，平时上下班太费钱；看过CR-V的四驱版，优惠完落地还要22万多，直接超了预算，后来去看奇骏四驱版，优惠完落地才18万出头，比CR-V便宜了四万多，而且奇骏的四驱是带中央差速器锁止的真四驱，不是那种城市SUV的假四驱，去年秋天他去额济纳旗看胡杨林，走了一段被雨水冲坏的烂路，坑洼加软沙，轻轻松松就开出来了，一点没陷车，平时市区开油耗才8个多，高速也就7个多，比同级别四驱SUV省了快两个油，他跟我说，之前也担心三缸机抖，实际开了快一年，根本感觉不出来抖，动力也完全够用，这个价位能买到这么靠谱的四驱SUV，太值了，这就是“四卡”的优势，精准切中了喜欢自驾游用户的需求，价格也刚刚好。

合资品牌打“国色”牌，给行业的启示是什么

聊到这里,我也说说我个人的观点：现在很多自媒体一提到车市，就喊“合资燃油车已死”“自主新能源马上一统天下”，这种说法真的太偏激了，中国车市体量太大了，用户需求是极度多元化的，一半以上的用户现在仍然需要燃油车，根据中汽协2024年上半年最新数据，燃油车销量仍然占到整个中国车市的55%左右，这部分需求是真实存在的，不会因为新能源火了就凭空消失。

为什么很多合资品牌现在卖不动了？根本原因不是燃油车不行了，是这些合资品牌还抱着过去“全球车卖全球”的优越感，不愿意俯下身给中国用户改产品，还想着拿十几年的老平台改一改就卖高价，割中国用户的韭菜，现在用户不傻了，自主产品做得越来越好，价格还合适，你不改当然卖不动，而日产的“一卡二卡四卡国色”为什么能成？核心就是它把本土化做到了实处：10万级给你好开好停、保值省油，满足年轻人第一台车需求；15万级给你大空间、高舒适性，满足普通家庭家用需求；20万级给你靠谱四驱、亲民价格，满足自驾游爱好者需求，每一款都卡准了中国用户的预算和需求，而且真刀真枪做了本土化改动，不是嘴上说说“为中国用户打造”，实际根本不改。

我也认为日产现在还有明显的不足：做燃油车的本土化做得不错，但是电动化的本土化脚步太慢了，现在燃油车还有市场，但是长远来看，新能源肯定是未来的大趋势，日产现在的电动车型，还是沿用过去的全球车思路，没有把做“一卡二卡四卡国色”的思路复制到电动车上，比如日产的ARIYA艾睿雅，车本身产品力其实不错，底盘调校、续航真实性都不差，但是定价偏高，也没有针对中国用户最在乎的大空间、智能网联做深度定制，所以销量一直上不去，如果日产能把做燃油车本土化的思路用到电动车上，肯定能打开新的局面。

“日产一卡二卡四卡国色”这个说法，看似是网友的戏称，实际上是合资品牌在华转型的一个典型缩影：中国车市的竞争从来都是公平的，不管你是百年合资还是新势力自主，只要你真的懂中国用户，真的愿意针对用户需求做好产品，就能在市场上拿到自己的份额，放下过去的优越感，真正扎根中国市场做本土化产品，这就是所有在华合资品牌破局的唯一出路，也是“国色”两个字真正的含义。