作为天天跟各种超跑打交道的汽车自媒体，我最近被问得最多的问题就是：柯尼塞格到底多少钱？为什么有的卖几千万，有的能破亿？是不是全都是智商税？刚好今年4月我去了2024北京车展，蹲在柯尼塞格的展台呆了快一个小时，跟品牌工作人员聊了半天，又想起去年在广州私人超跑品鉴会碰到的那位柯尼塞格车主,今天就跟大家好好唠唠柯尼塞格价格背后的逻辑。

别惊讶，柯尼塞格的价格从来不止是造车成本

去年广州那场私人品鉴会，是做超跑俱乐部的朋友组织的，一共才二十多个人，大多是资深玩车人，那天全场最抢风头的，就是一台挂粤A牌照的柯尼塞格Agera R，车主阿凯是个89年的创业者，做跨境户外独立站起家，我凑上去跟他抽烟聊天才知道，这台车是他2018年从上海一位投资人手里收的二手车——原车主开了不到500公里，他花了1600万拿下，比原车主当年买新车的落地价还贵了200多万。 我当时特别诧异，问他花比新车还高的价钱买二手，这不亏吗？阿凯当时笑的特别坦然：“你以为柯尼塞格是你买的家用SUV，开出4S店就打八折？我等新车配额等了两年都没排上，我想要的这个北极蓝定制配色，全世界就这一台，加价都没地方抢，再说了，我买进来放了六年，现在车商给我开2200万我都没卖，放银行理财都没这么高收益，亏在哪了？” 那番话一下子点醒了我：柯尼塞格的价格从一开始，就不是按照“造一台车要花多少物料人工”来定的，从1994年品牌成立到现在，快三十年过去了，柯尼塞格总产量加起来还不到2000台，就算2023年扩建了瑞典安格尔霍姆的新工厂，2024年的规划年产能也才不到50台，相当于一个多星期才造一台车。 想买一台全新柯尼塞格，第一步不是掏钱，是拿配额：品牌会优先给原有车主、影响力够的客户分配额度，普通人哪怕钱够，也得排三五年队等车，这个时间成本、稀缺性成本，从一开始就写进了价格里。

2024北京车展实拍：千万到亿的差价到底差在哪

今年北京车展，柯尼塞格直接把两张王牌开到了E4馆的展台，一台是纪念品牌成立50周年的CC850，另一台是目前全球官方认证最快量产车Jesko Absolut，我挤到前台特意问了国内报价，得到的数字确实很“柯尼塞格”：CC850税前报价1980万人民币，交完全部购置税、奢侈税、上完牌，落地大概在2800万左右；Jesko Absolut税前3080万，落地直接超过4500万——这还只是基础价，如果你要定制车漆、内饰，价格还要往上跳。 而早在2014年推出的柯尼塞格One:1，全球仅6台，当年国内那台的报价就超过了1亿人民币，现在二手车市场价已经涨到1.5亿以上了，同样是柯尼塞格，从千万到亿的差价，到底差在了哪？ 首先差在性能和稀缺性：CC850全球限量50台，发布当天就被全球富豪抢空，现在有钱都买不到全新车；Jesko Absolut全球限量125台，也早就售罄，它的官方极速达到了531km/h，比布加迪Chiron Super Sport 300+的官方极速还快了40多公里，这个“全球最快量产车”的头衔，本身就值大几百万。 其次差在全定制化的成本：柯尼塞格从成立开始就坚持“没有两台一模一样的柯尼塞格”，大到车身配色、动力调校，小到方向盘刺绣、刹车卡钳颜色，甚至可以把家人的指纹刻在油门踏板上，全部可以按照车主的要求定制，我之前看过一个中东皇室的定制案例，光是特殊车漆就加了200万美金，用掺杂24K金粉的特殊金属漆，阳光下车身会泛出细碎的金箔光泽，这个定制成本，自然要算进车价里。 最后是材料和研发成本：柯尼塞格从底盘到车身结构件，用的都是自己研发生产的航空级碳纤维，比普通超跑用的碳纤维轻30%，强度高两倍，整台Jesko Absolut的干重才1320公斤，比很多紧凑级家用轿车还轻，这种碳纤维的研发和生产成本，比普通钢材贵几十倍，再加上完全自主研发的V8双涡轮混合动力系统，1600匹的综合马力，研发成本分摊到每台车上，就是一笔不小的数字。

为什么越贵的柯尼塞格，反而越保值涨价

玩车圈有句老话：“普通车买了就亏，顶级超跑放着都赚”，这句话放在柯尼塞格身上真的应验，除了刚才说阿凯的Agera R，六年涨了600万，2023年苏富比巴黎拍卖会上，一台全球仅2台的柯尼塞格CCXR Special Edition，拍出了480万欧元的价格，折合人民币接近3700万，而这台车2009年的新车售价才150万欧元，14年翻了三倍还多。 为什么柯尼塞格能做到价格逆涨？核心还是稀缺性，柯尼塞格创始人冯·柯尼塞格从创业开始就咬死了：我们绝对不会为了走量降低品质、扩张产能，我们就是做给全球顶级玩家的小众产品，每年就造这么多，卖完拉倒。 这十多年来，全球有能力消费千万级超跑的富豪越来越多，光是国内，亿级资产的富豪数量十几年翻了好几倍，但是柯尼塞格的产量就这么点，供需关系决定了价格：越稀缺越贵，越贵越有人抢。 柯尼塞格很多限量车型本身就是汽车工业的里程碑，比如One:1，是全球第一台“马力等于车重”的超跑，1360匹马力对应1360公斤车重，这种具有标志性意义的车型，早就脱离了交通工具的属性，变成了汽车收藏品，就像爱马仕的Birkin Vintage包，年代越久、产量越少，价格就越高。

天价柯尼塞格是智商税吗？说说我的真实看法

我经常在网上看到有人说：柯尼塞格卖几千万一个亿就是收智商税，不就是四个轮子一个壳，中国哪有路让你开到500公里，买回去也是放车库落灰，有什么用？说实话，我觉得说这种话的人，就是拿普通人买家用车的逻辑，去套顶级奢侈品的价值，本身就不对。 我先问你：LV一个帆布包成本几百块卖几万，有人说智商税吗？毕加索一幅画一张纸卖几个亿，有人说智商税吗？为什么到了柯尼塞格这里就是智商税？因为它的价值本来就不是使用价值，对于买柯尼塞格的人来说，它根本不是日常代步的工具，它是收藏品，是身份名片，是个人爱好的终极满足，阿凯跟我说过，他平时上班开的是丰田埃尔法，只有周末有空的时候，才会把柯尼塞格开出来去近郊山路跑一圈，就是享受1100匹马力踩下去的推背感，那种手工机械的质感，是任何模拟器、任何普通超跑给不了的，你说这个快乐多少钱？对于身家几十亿的人来说，花一两千万买一辈子的爱好，就跟普通人花几千块买个游戏主机、买个大牌包一样，有什么问题？ 柯尼塞格卖这么贵，也不是纯赚品牌溢价，它确实推动了整个汽车行业的技术进步，全碳纤维一体式底盘、轻量化碳纤维结构件、小排量大马力涡轮调校，很多技术都是柯尼塞格先玩成熟，之后才慢慢下放到普通超跑甚至家用车领域的，柯尼塞格就是汽车行业的技术试验田，研发新技术就要烧钱，这个成本当然要从顶级车型的价格里收回来。 我个人的观点是：存在即合理，柯尼塞格的价格本来就不是给普通人准备的，它就是站在汽车工业金字塔尖的产品，价格里包含了稀缺性、顶级工艺、技术研发，还有顶级玩家圈子的入场券，从千万到亿，每一分钱都有它的道理，你不用酸，说买不起就是智商税；也不用过度神化，说它是汽车圈的信仰，它就是给一小撮喜欢车、也买得起的人准备的玩具而已。

那天我在北京车展站在Jesko Absolut的展台前，隔着围栏看那台银灰色碳纤维超跑，阳光透过展馆玻璃打在车身上，细腻的碳纤维纹理清晰可见，流畅的线条像一件活的艺术品，周围挤满了举着手机拍照的人，我知道99%的人这辈子都不可能拥有一台柯尼塞格，但这不妨碍我们欣赏这件人类工业制造的顶级作品，柯尼塞格的价格，从来都不是给普通人的消费品标价，而是给顶级收藏品的定位，它贵得有道理，也有属于自己的受众，我们看看就好，喜欢就多拍两张照片，不喜欢转身走就是了,没必要酸也没必要踩。