说起城际城乡出行,大多数人第一反应不是顺风车就是长途大巴，很少有人会主动想到小猪巴士，但如果你最近一两年回过老家县城，大概率会在村口围墙、镇上小卖部的墙面上看到小猪巴士的二维码，不少本地人出行早就悄悄换成了这个平台，我最早接触小猪巴士是2023年国庆回湖北罗田老家，那一次的出行体验彻底改变了我对县域出行的认知，也让我发现，藏在三四线城市和乡村里的出行需求，早就等着一个真正懂它的玩家来破局。
从定制公交到下沉扎根，小猪巴士的赛道转身
其实小猪巴士最早进入大众视线还是2010年代中期，当时它和很多同行一样，主攻一二线城市的上下班定制巴士，主打解决上班族通勤远、挤地铁难的痛点，也曾拿到融资在行业内火过一阵，但后来随着国内城市地铁网越织越密，网约车、顺风车快速普及，定制通勤巴士的市场空间被不断压缩，当时同赛道的大半玩家都陆续倒闭退场，小猪巴士却没硬扛着在一二线内卷，反而悄悄调转方向，把全部重心放到了很多巨头看不起的县域城乡出行市场。我对小猪巴士的好感,完全来自第一次的亲身经历，2023年国庆我回罗田老家，提前一周查好客运站的车票，武汉到罗田的票虽然好买，但我住武汉南湖，要去武昌客运站坐车，拎着两大包给爸妈买的东西，光挤地铁转线就要一个多小时，想想都累，这时候回老家创业的堂哥给我推了小猪巴士的小程序，说你约这个，直接到小区门口接你，给你送到镇上家门口，比客运站便宜还舒服，我一开始还犯嘀咕：不会是不正规的黑车吧？抱着试试的心态下了单，第二天司机提前十五分钟就打了电话，说已经在小区门口等了，我下楼一看，是一台七成新的七座MPV，车里打扫得一尘不染，还免费备了矿泉水，除了我之外另外三个乘客都是罗田不同镇的，刚好顺路，司机全程走高速，三个小时不到就到了我们镇，直接把车开到我家门口，结账的时候我才发现，才65块钱，比客运站的大巴还便宜了10块，那次之后我每次回老家都约小猪巴士，再也不用去客运站挤着受罪了。
不止是返乡,小猪巴士在乡镇的普及率比我想象的高得多，我舅妈今年62岁，每个月要去县城医院做复查，原来要么是麻烦亲戚请假送，要么就是在路边拦黑车，逢年过节黑车张口就要30块一趟，比正规车贵一倍还多，现在村口小卖部就贴了小猪巴士的二维码，15块钱一趟，车到村口接，直接送到医院门口，舅妈现在去县城复查，提前跟小卖部老板说一声就能约到，再也不用欠人人情了。
踩中政策风口，贴合刚需的模式刚好踩对点
小猪巴士这两年能在全国快速铺开，其实不光是自己选对了方向，也刚好踩中了行业的政策风口，2024年4月，交通运输部正式印发了《加快推进城乡道路客运一体化发展的指导意见》，文件里明确点出，当前我国部分农村地区存在客运“通返不通”、服务质量不高的问题，接下来要大力推广预约式、定制化、响应式城乡客运，到2027年要实现城乡客运服务基本覆盖所有建制村，充分满足群众的出行需求，这个政策一出台，相当于给下沉出行市场定了发展方向，也给小猪巴士这种做定制城乡客运的平台开了绿灯，不少县域政府都主动对接小猪巴士，邀请它来整合当地零散的运力市场。为什么县域出行偏偏需要小猪巴士这样的新玩家？其实原来每个县城都有自己的国营客运班线，但最近这些年，随着私家车普及，班线客流越来越少，很多国营班线都在不断收缩，原来的村村通巴士，很多都改成了一天两班，时间固定死，赶不上点就坐不到，对于很多要去县城看病、赶集的村民来说，特别不方便，而原来填补市场空白的黑车，又存在价格不透明、没有保险、安全性差的问题，出了事故消费者维权都难，小猪巴士的模式，刚好把这个供需缺口补上了：整合合规运力，做门到门的预约出行，价格透明，司机和车辆全备案，出了问题有平台兜底，刚好解决了原来行业里的所有痛点。
根据小猪巴士2024年上半年公布的最新运营数据,目前它已经在全国18个省份开通了近千个县域的城际、城乡线路，单月订单量已经突破了100万，其中河南、湖北、四川这些劳务输出大省，县域市场的增长速度每年都超过100%，除了日常出行，不少地方的小猪巴士还针对本地需求开了特色专线，比如我老家罗田是鄂东知名的旅游大县，天堂寨、薄刀锋这些景点每年都吸引大量武汉、黄石的游客，小猪巴士就开了从武汉各个居民区直接到景区门口的旅游专线，单程只要50块，比开车省油费过路费，还不用自己开危险的盘山路，很多游客都愿意选，去年十一我去薄刀锋玩，在景区门口就碰到三个武汉来的年轻女生，就是约的小猪巴士过来，她们说开车上山怕弯道多出事，坐这个直接到门口，太省心了。
避开头部内卷，小猪巴士的差异化优势在哪
其实国内出行市场一直是巨头扎堆，滴滴有顺风车，携程有汽车票，高德也有聚合打车服务，为什么小猪巴士能在下沉市场杀出一条血路？核心就是它走对了差异化路线，没有拿一二线的经验硬往下沉市场套，而是真正摸透了县域用户的真实需求，入乡随俗做产品。第一个优势就是真正落地的“门到门”服务，头部平台做城际出行，大多还是延续站到站的老模式，要么是客运站发车，要么是指定几个点位上下车，用户还是要自己挤公交、打摩的赶到上下车点，拎着大行李特别不方便，小猪巴士从进入下沉市场开始，就坚持做门到门接送，只要在顺路范围内，司机可以到你家小区门口、村口接，直接送到你要去的目的地，对于拎着大包小包的返乡人群、行动不方便的中老年人来说，这个体验的提升不是一点半点。
第二个优势就是贴合本地的灵活运营,县域出行的需求和一二线完全不一样，不是固定的早晚高峰，而是逢集日、节假日、学生放月假的时候需求暴涨，平时又比较零散，小猪巴士就针对这个特点做动态调整：比如每逢当地赶集日，就加开从各个村落往县城集市的专线，十块钱一个人，早上拉过去，下午再拉回来，很多中老年赶集都愿意坐，不用骑电动车风吹日晒，每个月中学放月假，就开从县城中学到各个村镇的学生专线，家长不用请假去接孩子，直接让孩子坐专线回去，安全又省心，不少县城的中学都主动和小猪巴士合作。
第三个优势就是实打实的性价比,因为做的是拼车，只要上座率上去，价格就能压下来，小猪巴士的城际线路价格一般比传统客运站便宜10%-15%，城乡线路价格和原来的正规巴士差不多，比黑车便宜一半还多，对于对价格敏感的县域用户来说，这个吸引力非常大。
下沉不是躺赢，小猪巴士要走的路还很长
在我个人看来，下沉出行是一个真正的万亿级蓝海市场，小猪巴士切对了痛点选对了方向，但要真的做成这个赛道的长期玩家，还有几道坎必须迈过去。第一道坎就是守住合规化的底线,下沉市场的运力大多是本地的私人司机，很多司机原来就是跑黑车的，整合进来之后，能不能做到100%合规运营，人证、车证齐全，保险到位，这个是平台的生命线，之前我就看到过新闻，某县城的小猪巴士司机因为没有办理合规的运营手续，被交通运输部门查处，不仅乘客耽误了行程，也给平台的口碑造成了不好的影响，对于平台来说，扩张速度固然重要，但合规才是长久发展的基础，要是为了抢市场放开了合规门槛，最后出了安全事故，砸的就是自己积攒起来的口碑。
第二道坎就是把服务下沉,覆盖到中老年群体，我之前就遇到过真实的例子：舅妈想约车去县城，自己不会用小程序，刚好小卖部老板出门赶集不在，最后还是没办法拦了黑车，多花了一倍的钱，现在县域和农村的中老年群体，很多都不会用复杂的小程序下单，他们恰恰是城乡出行的高频用户，很多人要定期去城里看病、走亲戚，这部分需求如果服务不到，相当于放弃了一半的市场，我觉得小猪巴士可以在现有村镇联络员的基础上，开通全国统一的电话叫车服务，不会用智能手机的老人打个电话就能约车，同时给联络员一点小小的提成，让他们帮着不会用手机的老人约车，把这个缺口补上，用户的粘性才能真正提上来。
第三道坎就是解决淡旺季平衡的盈利问题,县域线路的客流波动特别大，春运、节假日、农忙的时候客流暴增，平时淡季可能一天都没几个单，怎么平衡成本，实现稳定盈利，是平台要解决的核心问题，现在小猪巴士的做法是动态调车，淡季用小车，旺季加大车，同时和本地的农资店、乡镇超市、乡村旅行社合作做一些广告和联名活动，赚一点额外的收入，这个方向是对的，但还要继续摸索——毕竟只有健康盈利了，才能持续给用户提供好的服务，靠烧钱换规模的模式，在下沉市场根本走不远。
这些年国内互联网行业都在挤破头抢一二线城市的存量市场,从外卖到打车，从直播到电商，所有人都挤在一块抢那点有限的用户，却很少有人回头看看，占中国人口一半以上的县域和农村，还有大量未被满足的刚需，小猪巴士选了下沉出行这个赛道，不是什么赚快钱的风口，却是一个真正服务普通人的好生意，它的出现，让县城和农村的老百姓也能享受到和城里人一样方便、安全、便宜的出行服务，这本身就是一件很有价值的事，未来能不能做好，就看它能不能真正扎下根，听懂用户的需求，解决用户的问题，我个人很期待，能看到小猪巴士变成更多老百姓出行的首选，也给更多互联网企业做一个榜样：真正下沉到普通人的生活里，就能找到属于自己的大市场。