如果你最近刷过出境游的特价机票推送，大概率会刷到那个红白色logo的熟悉身影——Air asia（亚航），三年前疫情最严重的时候，全网还满是“亚航破产”“亚航退款难”的吐槽，谁能想到刚进2024年，亚航的0元票价大促又刷满了朋友圈，从国内多个城市出发飞东南亚的往返机票，动不动就卖到两三百块，比国内跨省游的高铁票还便宜，很多人都说，那个熟悉的廉航老大哥,真的杀回来了。
三年亏百亿浴火重生，翻盘超出所有人预期
根据亚航集团2024年1月最新发布的2023年全年财报，亚航去年全年净利润达到33.1亿马币，约合人民币48亿元，不仅彻底填上了疫情三年的亏损窟窿，还创下了集团成立以来的第二高净利润，放在四年前，没人敢相信这个结果：2020到2022年三年疫情期间，全球边境大面积关闭，亚航90%以上的国际航线停飞，三年累计亏损超过180亿人民币，为了活下去，亚航卖掉了超过50架飞机，裁员近30%，甚至把马来西亚总部大楼都抵押了出去，当时不少航空业分析师都断言,亚航这个廉航巨头撑不到疫情结束。
我身边就有活生生的例子，我的闺蜜小楠，2020年1月本来定了亚航重庆飞清迈的机票，准备春节去拜佛度假，结果刚收拾好行李，疫情就爆发了，边境关闭航班取消，那时候亚航现金流几乎断裂，退款排队排到了一年后，小楠这张399块的特价票，一直等到2022年底出境游放开，才终于拿到退款，那时候她还跟我吐槽：“估计这辈子都不会再买亚航机票了，这公司说不定哪天就没了。”结果去年12月她计划元旦错峰出游，第一个蹲的就是亚航的大促，最后拿下重庆往返清迈399块的票价，加上20公斤行李额才512块，比她之前的出行预算省了快一千，她反过来跟我说：“骂归骂，便宜是真便宜，出去玩能省出一顿海鲜钱，还要啥自行车。”
亚航的翻盘从来不是靠运气，而是刚好踩中了中国出境游复苏的节拍，根据文旅部2024年春节前发布的出境游预测数据，2024年春节出境游订单中，东南亚目的地占比超过62%，是当之无愧的第一热门，而亚航从成立开始，就是做东南亚短途航线起家，整个航线网络覆盖了东南亚几乎所有热门旅游城市，从国内一二线城市直飞曼谷、清迈、普吉、吉隆坡，不用中转,刚好匹配现在国人小长假出境游的需求。
我查了亚航最新的航线计划，截止2024年2月，亚航已经恢复和新增了26条中国飞往东南亚的直飞航线，不仅北上广深这些一线城市，成都、重庆、杭州、天津这些新一线城市也都开通了直飞，很多航线都是一天一班，整体运力已经恢复到疫情前的95%，亚航集团CEO东尼·费尔南德斯去年底接受媒体采访时明确说：“中国市场是亚航未来增长的第一引擎，我们预计2024年中国出发的旅客量会超过疫情前的15%。”
亚航的低价魔法，到底是套路还是真福利？
很多人对廉航的固有印象就是“低价套路”：表面机票卖得便宜，实际上各种行李费、餐费、服务费加起来，比全服务航司还贵，那亚航的低价是不是也是换汤不换药的套路？我自己坐过不下五次亚航，也帮身边朋友算过很多次账，说句实在话，就算加上所有附加费用，亚航的总价还是比全服务航司便宜一半以上，这不是套路,是人家真的把成本控制做到了极致。
我举个自己亲身经历的例子，去年10月我要去吉隆坡出差，查了同一天广州飞吉隆坡的机票：全服务航司南方航空的票价是1280块，含23公斤行李和一顿餐食；亚航的裸票价是299块，我买了20公斤托运行李，加了一份鸡肉拌饭，总共算下来才452块，比南航便宜了快三分之二，就算我多买了10公斤行李，总价也才500出头,还是比全服务航司便宜一半。
很多人吐槽亚航不提供免费餐食和水，可是对于大部分东南亚短途航线来说，飞行时间也就三个小时左右，最多四个小时，不吃饭不喝水也饿不着，想要吃自己花钱买，不想吃就直接省下来，本来就是自愿选择，反而把不需要的服务砍掉，把机票价格打下来,对用户来说不是坏事。
亚航的低价能维持二十多年，核心还是它的商业模式太适配东南亚市场了：亚航所有的飞机几乎都是统一型号的空客A320，保养维修成本比多机型机队低30%以上；而且亚航一般都停东南亚成本更低的中小型机场，起降费比一线城市大机场便宜一半；再加上高密度座位布局，一趟飞机拉的旅客比全服务航司多20%，上座率常年保持在85%以上，这么多成本省下来,自然就能把机票价格压到极低。
而且最近几年亚航也摸透了中国用户的消费习惯，做了很多本土化调整：每年天猫双11、京东618，亚航都会同步推出专属大促；开通了微信小程序、支付宝直购，支持花呗分期，甚至推出了中国用户专属的行李折扣套餐，比官网直接买便宜20%，这些细节调整，让亚航在中国年轻人中的接受度越来越高，我刷小红书的时候，经常能刷到“亚航穷游东南亚”的攻略，很多刚工作没几年的年轻人，凑上五天小长假，花两三千块就能在泰国玩五天,亚航的低价就是他们实现出境游自由的第一步。
亚航的槽点也确实不少，我自己也踩过坑，前年我坐亚航从曼谷飞清迈，因为天气原因晚点了两个小时，亚航既没有安排休息区域，也没有提供免费的水和餐食，我在停机坪晒着太阳等了两个小时，当时确实挺生气，还有就是亚航的特价票退改费特别贵，改一次航班就要三百多块，比机票本身都贵，很多人买了特价票之后行程变动，干脆就直接作废了，这一点确实被很多用户骂，说白了，亚航的模式就是如此：你要低价就要接受规则，想要灵活退改就买价位更高的普通票，其实本质是一分钱一分服务，但亚航在航班延误等突发情况的沟通和补偿上，确实做的不如全服务航司,还有很大的提升空间。
出境游混战下，亚航的好日子能持续吗？
现在中国出境游放开，几乎所有航司都盯着这块增量蛋糕：国内的廉航比如春秋航空、九元航空也在疯狂开东南亚航线，全服务航司比如国航、南航、国泰也动不动就放低价抢客，泰国本土的狮航、越捷航空也进来分一杯羹，亚航面临的竞争其实比疫情前大很多,那亚航还能保持自己的优势吗？
在我看来，亚航接下来的优势还是非常明显的，它深耕东南亚市场二十多年，对这个市场的理解比任何其他航司都深，它的航线网络覆盖了很多小众热门旅游城市，比如国内直飞芭提雅、直飞斗湖（去仙本那的入口城市），很多航司都不愿意开这种客流不算特别大的航线，只有亚航有直飞，不用中转转机，这就是非常大的差异化优势，而且亚航现在早就不是只卖机票了，它已经做成了一站式出境游平台：亚航假日有机票加酒店套餐，还有签证、电话卡、接送机、景点门票，你在亚航一个平台就能把所有出行相关的产品订好，整体价格比你在OTA上分开订便宜10%到20%。
我同事阿凯去年国庆去普吉岛玩，定了亚航假日的五天四晚套餐，亚航往返机票加四晚海边酒店，才1899块一个人，我帮他查了一下，单独定同一家酒店，国庆期间一晚就要1200块，四晚就是4800，加上机票差不多要五千，亚航的套餐直接省了三千多,这个性价比真的没谁了。
更重要的是，亚航刚好踩中了现在年轻人出行观念的变化，现在的年轻人出去旅游，不再像以前那样讲究“坐好飞机住好酒店”，反而流行“把钱花在刀刃上”：机票能省就省，省下来的钱用来吃好吃的，玩好玩的，住体验更好的酒店，我看到很多年轻人的攻略都是“坐亚航飞过去，住带泳池的海景酒店，省出两千块出来潜水吃海鲜”，这个消费观念刚好和亚航的定位完美匹配，所以亚航在中国年轻用户中的渗透率越来越高，2024年春节亚航的内部数据显示，18到35岁的年轻用户占了亚航中国出发旅客的70%以上，这个用户结构非常健康,未来增长空间很大。
亚航也不是没有危机，刚才说的服务问题，就是最大的隐患，现在很多国内廉航都在提升基础服务，比如春秋航空现在也给乘客提供免费的小矿泉水，退改费也下调了不少，如果亚航一直抱着“我就是低价，你就要接受差服务”的想法，早晚会被竞争对手抢走用户，还有就是近两年国际燃油价格上涨，亚航的运营成本也在涨，能不能一直维持低价，也是一个考验：最近半年亚航的票价其实已经涨了一些，旺季的时候往返曼谷也要八百多，虽然还是比全服务便宜，但是性价比没有之前那么高了,也有不少老用户开始吐槽涨价。
其实从亚航这几年的起起落落就能看出来，中国出境游市场的变化真的很大：以前大家出境游大多是跟团，追求高端体验，现在越来越多的年轻人开始追求性价比，追求自由行，只要能抓住用户的真实需求，就算从破产边缘爬回来，也能再做出好成绩，亚航这次抢滩中国市场，给整个行业都上了一课：没有永远的危机，只有跟不上变化的企业，对于我们普通消费者来说，有亚航这样的廉航搅局，其实是好事，更多的竞争就能让我们买到更便宜的机票，说走就走的出境游自由，其实还要感谢亚航这样敢打敢拼的玩家，也希望亚航能在低价和服务之间找到更好的平衡，别浪费了这波逆风翻盘的机会，毕竟我们还想蹲更多的特价票,去更多好看的地方玩呢。