前两个月我去广州白云的广从二手车市场跑选题,刚进门就碰到了蹲在门口抽烟的老周，熟络之后他就跟我抱怨前几年生意多难做，现在反而越做越顺手，说着就掏出手机翻出车行168APP给我看，说全靠这个玩意儿救了我的生意，作为常年跑汽车流通赛道的自媒体人，我接触过不少大大小小的汽车交易平台，见过想把中小车商吃干抹净的大平台，也见过赚一波快钱就跑路的小平台，像车行168这样踏踏实实做了十多年B端服务，还能一直跟着行业变化迭代的，其实真不多。
做了12年的老车商，靠它解决找车老大难
老周今年48岁，2012年开始在广州做二手车，最早就是在市场租了两个摊位做周边散客生意，那时候收车难是真难，好车源都握在大批发商手里，你一个小门小户去调车，人家都不爱搭理，原来老周收车无非三个路子：要么等客上门卖车、靠熟人转介绍，可这样一个月碰不到两台好车，大多是车况一般的老车，赚不到钱；要么去4S店收置换车，可4S店的置换车早就被有关系的大商户包圆了，轮得到你的都是挑剩下的，价格还不低；最常用的办法就是自己开车去外地调车，山东临沂、浙江宁波这些大二手车市场，老周一年至少跑三四次。我听他说,2023年春天，有个客户找他要一台19款的白色宝马325Li，本地找了半个月没货，他听说宁波有车商有车，对方拍了照片说车况原版，只有两个面补漆，老周当即开车就过去了，一千多公里开了14个小时，到了地方抬升底盘一看，锈迹斑斑明显是泡水车，对方还说这点小事不影响，不买定金也不退，扯了一天最后扣了两千定金才走，来回油费过路费加住宿花了三千多，耽误五天生意，车还是没拿到，客户也跑了，那一趟算下来亏了小一万，老周说那段时间心疼得天天吃泡面。
2022年底,隔壁摊位的同行给老周推荐了车行168，说你上去看看，全国车商都在上面放车，车况标得清清楚楚，不用你跑过去看，老周刚开始还不信，说网上看车哪有准，万一被骗怎么办？后来抱着试试的心态搜了下，刚好有客户要一台本田CR-V，佛山车商放的那台年限颜色都对，还附了平台的验车报告，补漆钣金、保险记录一目了然，走平台交易还包送车到广州，有问题平台兜底，最后成交比自己去外地调车还便宜了两千块，从那之后老周就成了忠实用户。
现在老周收车,十个里面有六个都是从车行168拿的，想要什么车打开APP一搜，几分钟就能找到符合要求的车源，车况透明不用自己跑，平台验好车直接托运过来，有问题直接退，老周给我算过一笔账：原来一年跑外地调车，差旅至少花四五万，现在这钱全省了；原来找一台车平均要三天，现在当天就能找到，周转速度快了一倍还多，原来一年最多卖40台车，现在一年能卖快70台，利润翻了将近一倍，去年给儿子买婚房付首付，老周说这里面真有车行168一半功劳。
2024年汽车流通变局下，中小车商的破局风口
其实老周的经历不是个例，是千千万万中小二手车商的缩影，根据乘联会2024年7月最新发布的《中国二手车市场发展报告》，2024年上半年全国二手车累计交易量达到923.6万辆，同比增长8.7%，已经完全恢复到疫情前的增长水平，其中新能源二手车交易量同比暴涨62%，整个行业都在往好的方向走，但市场和政策向好，不代表中小车商的日子就好过，相反，最近几年行业变局下，中小车商的生存压力反而越来越大。全国取消二手车限迁之后,异地交易成为常态，原来守着本地车源就能过日子，现在拿不到全国的好车源，你收车就比别人贵，根本卖不动，大平台的挤压越来越严重，很多头部二手车平台抽成高达3%-5%，一台10万的车抽走三五千，中小车商收一台车本身利润也就两三千，等于白忙活；更坑的是不少平台嘴上说帮车商卖车，转头就自己做零售抢客户，把车商当成免费的车源供应商，赚了钱还砸了车商的饭碗，再加上中小车商本身的痛点：流动资金少，收车垫不起钱；异地交易不信任，不敢收远地车源；新能源二手车看不懂三电车况，不敢碰，这些问题压得很多小车商喘不过气，前两年疫情的时候，广州这个二手车市场倒了近三分之一的摊位，很多都是周转不开撑不下去的。
而在这个行业变局里,车行168的优势就体现得淋漓尽致，不同于盯着C端流量想收割所有人的平台，车行168从2009年成立开始定位就非常清晰：做B2B汽车批发交易平台，只服务车商，不对C端卖车，永远不抢车商的饭碗，说白了，车行168就是搭桥的：上游连接大批发商、厂家库存车、4S店置换车，下游连接全国各地的中小零售车商，帮你找车源、帮你做验车、帮你做交易担保，解决信息不对称和信任问题，抽成远低于行业平均，很多车源甚至不收手续费，这一点对中小车商来说太重要了——平台只赚服务费，不抢你的差价。
针对中小车商最头疼的流动资金问题,车行168还配套了专门的车商金融服务：刚创业的小车商手头只有几十万，原来最多收两台车就没钱周转了，现在可以申请平台垫资，最高能垫八成，一台10万的车自己只出两万就能拿下来卖，卖完再结清，资金周转率翻了好几倍，我之前认识广西柳州的小车商小吴，2022年刚创业的时候手头只有20万，在路边摆地摊卖车，原来一个月最多卖一台，现在通过车行168的金融服务，一个月能卖四五台，去年已经租了门店雇了两个销售，生意做得有声有色。
针对近两年爆发的新能源二手车需求,车行168还专门升级了检测标准，原来只有燃油车的基础检测，现在新能源二手车专门增加了三电检测，电池衰减程度、有没有事故维修、电机电控状况都写得清清楚楚，很多原来看不懂新能源不敢收的中小车商，现在也敢收敢卖了，老周跟我说，他现在每个月至少收一两台新能源，利润比燃油车还高一点，放在四五年前他想都不敢想，最新数据显示，截止2024年上半年，车行168已经累计覆盖全国超过110万车商，2024年第一季度交易量同比增长32%，远高于行业平均增速，这就是市场给的最好认可，而今年上半年商务部等13部门发布《关于促进汽车消费若干措施的通知》，专门提到支持二手车流通数字化转型、完善交易服务体系，车行168的发展刚好踩中了政策和行业的风口，也真的解决了行业需要解决的问题。
不抢蛋糕只搭台，才是平台的长期主义
我做汽车自媒体快十年了，见过太多互联网平台进入传统行业的套路：先烧钱补贴抢市场，把竞争对手干掉之后就开始收割商家，涨抽成、抢客户，最后羊毛出在羊身上，受苦的还是商家和消费者，我听过太多车商吐槽，某大平台原来抽成1个点，现在涨到3个点，你不进平台就没流量，进了平台就不赚钱，完全进退两难。所以我一直认为,一个好的产业互联网平台，核心不是你能抢多少蛋糕，而是你能帮行业把蛋糕做大，能不能帮产业链上的小人物赚到钱，车行168这么多年能做起来，核心就是找准了自己的位置：它不是来抢中小车商生意的，是来帮中小车商做生意的，它不碰C端，就不会和车商抢客户；它只做批发服务，只赚服务的钱，车商赚得多了，平台自然能活得好，这是正向循环，不是你死我活的零和博弈。
平心而论,车行168也不是完美的，我也听过不少车商反馈问题：比如偏远地区的线下验车点布局还不够，部分小地方的验车规范性还有提升空间，托运有时候时效偏长，影响车商周转；还有针对刚创业的小车商，金融服务的门槛还是有点高，部分资质一般的小车商批不到额度，这些都是需要继续优化的地方，但瑕不掩瑜，在整个行业都赚快钱的背景下，能沉下心十几年只做B端服务、帮中小车商解决实际问题的平台，真的太少了。
现在中国汽车流通行业已经从增量时代进入存量时代,新车价格不断下探，二手车的市场占比会越来越高，未来二手车交易量超过新车是必然的趋势，而在这个过程里，千千万万的中小车商依旧是整个行业的毛细血管，承担着最后触达消费者的核心角色，他们的需求不该被忽略，他们的利益不该被收割，车行168这样的平台出现，其实给整个行业做了一个好榜样：做平台不用都想着一家通吃，帮大家搭好台，让台上的人都能赚到钱，你自己自然就能活得好、走得远。