它才是北京骑行便民的“鼻祖”
前阵子帮家里长辈找骑行优惠，我搜“北京公共自行车”的时候才发现，这个几乎被年轻人遗忘的出行服务，居然还好好运营着，点进北京公共自行车官网的那一刻，我甚至有点惊讶：完全不是我记忆里那个十几年前排版老旧、信息停更的老网站，现在的官网不仅界面清爽，功能全得超出想象。说起来,北京公共自行车才是国内城市共享骑行的先行者，2012年就开始试运行，比市面上的互联网共享单车早了整整4年，那时候北京老城区的街头，一排排亮绿色的带桩自行车，是很多老北京人买菜、接送孩子的主要代步工具，我还记得小时候去姥姥家，胡同口就有一个站点，邻居大爷大妈几乎人人都有一张公共自行车卡，一块钱能骑一下午，从来不用担心乱停车挡路。
后来2016年之后,五颜六色的互联网共享单车铺满大街小巷，很多人都觉得，带桩的公共自行车肯定要被淘汰了，北京公共自行车官网会不会都关了？我问了好几个年轻朋友，十个里有九个说“早就没了吧”，还有人说“只记得小时候见过，现在都找不到了”，但实际上，它不仅没走，反而跟着北京的城市更新，悄悄调整了定位，更新了服务，官网几乎每个月都在更新站点信息，很多人不知道而已。
跟着慢行系统风口更新，官网藏着最新便民布局
今年上半年北京最受关注的交通政策，就是北京市规自委和市交通委联合印发的《北京市慢行系统规划（2023年-2035年）》，这份最新规划明确提出，要把北京打造成“慢行优先”的示范城市，到2035年要建成超过4000公里的骑行绿道网络，重点完善“轨道+骑行”的接驳体系，解决大家通勤最后一公里的问题。而就在规划发布之后没多久,北京公共自行车官网就完成了一轮大更新，专门新增了「轨道接驳站点查询专区」，把全市所有地铁口周边的公共自行车站点都整理了出来，还能实时显示每个站点的可用车辆和空桩数量，这点真的太实用了，我自己就亲身体验过一次：上个月我去昌平南邵地铁见客户，出地铁之后要去1.8公里外的一个产业园区，本来想着扫一辆共享单车，结果打开好几个平台，要么显示附近没车，要么显示车在两三百米外的小区里，大热天走过去找车太折腾。
我突然想起北京公共自行车官网的接驳查询,打开一看，南邵地铁B口出来50米就有一个站点，一共20个桩，当时还有6辆车可用，我跟着导航走过去，直接用微信扫了桩上的二维码，一分钱押金都没交，开锁就能走，骑到园区刚好22分钟，1小时内免费，一分钱没花，那天我回来的时候扫共享单车，同样的距离，花了我2.5块，对比之下差别真的太大了。
还有个真实的例子,我邻居王阿姨今年62岁，住在潘家园的老小区，每天要去1公里外的菜市场买菜，原来一直用的是十多年前办的公共自行车卡，她眼睛花，不会用共享单车的复杂操作，也嫌共享单车一会儿一个涨价，现在半小时都要一块五，骑一次来回三块钱，一个月下来几十块，不如公共自行车划算，前阵子她让我帮她查续费的事，我打开北京公共自行车官网才发现，现在对65岁以上的北京户籍老年人，办年卡直接免费，残疾人也免年费，这个政策很多人都不知道，王阿姨刚好再过三个月满65，已经预约了免年费换证，说以后买菜骑车一分钱都不用花，太开心了。
补好共享单车的盲区，它才是城市出行的“压舱石”
很多人都有个疑问：现在共享单车这么普及，为什么还要留着官方的公共自行车？我逛完北京公共自行车官网，又跑了好几个站点体验之后，反而觉得，北京不能没有公共自行车，它不是共享单车的对手，反而刚好补上了市场化出行服务的短板，这是任何共享单车企业都做不到的。第一个优势就是价格稳定,从不乱涨价，我给大家算一笔账：现在北京公共自行车的收费标准是，1小时内免费，超出1小时每小时收费1元，单日最高收费10元，办月卡只要12元，年卡只要90元，现在随便一个共享单车的月卡都要二十多，经常骑的话一个月四五十都打不住，一年下来五六百，公共自行车一年90，相当于共享单车一个月多一点的价格，能骑一整年，对于经常骑车的人来说，太划算了，而且它是市政公共服务定价，不会像市场化企业那样说涨就涨，这么多年价格一直都很稳定，这点对普通老百姓太友好了。
第二个优势就是规范停车,从来不添乱，我家小区门口就是老小区，路本来就窄，之前共享单车乱停，经常把人行道、盲道都堵了，老人小孩走路都不方便，物业每天都要挪车，也解决不了，但是小区门口的公共自行车站点，从2013年建成就一直安安稳稳的，所有车都停在固定的桩里，从来不会占路，也不会堆得乱七八糟，大爷大妈买菜回来，往桩里一锁就走，特别省心，之前北京创文的时候，很多街道都优先保留公共自行车站点，就是因为它规范，不会影响市容，也不会给社区添乱。
第三个优势就是,它愿意去共享单车不愿意去的地方，市场化的共享单车企业都是逐利的，人流量大、赚钱多的市中心挤破头投放，偏远的郊区、新建的保障房社区、地铁末站这些地方，赚不到钱就不愿意去，很多居民最后一公里的问题根本解决不了，但公共自行车是市政服务，本来就是为了便民，哪里有需求就往哪里布点，我之前看到北京公共自行车官网的站点更新，通州区台湖镇的站前街保障房小区，2023年才交付，离地铁次渠南站还有1.5公里，小区刚入住，共享单车很少，大家通勤都不方便，没多久公共自行车就直接在小区门口和地铁口各建了一个站点，50个桩，一下子解决了几百户居民的通勤问题，这件事共享单车企业根本不会做，只有官方的公共自行车会做。
我还听过一件事,去年夏天北京房山暴雨，那段时间很多道路断了，公交也不通，很多共享单车企业都把车辆转移到了安全区域，很多乡镇站点都没车，居民出门买菜、买药都不方便，但北京公共自行车的站点一直都保留着，运营团队冒着风险维护站点，保证有车可用，房山琉璃河的一个居民后来在论坛发帖说，那段时间他就是每天骑公共自行车去镇里买药，要是没有公共自行车，那段时间真的太难熬了，这件事就能看出来，公共服务和市场化服务的区别：市场化的企业遇到问题可以撤，但公共服务必须顶在前面，保障老百姓的基本出行。
官网不止能办卡，还有很多隐藏福利你不知道
很多人以为北京公共自行车官网只有老人才用，年轻人用不上，其实真不是，现在官网的功能早就更新了，年轻人也能用到很多便利，我整理了几个大家用得到的功能：第一个就是实时站点查询,你出门之前，可以直接在北京公共自行车官网上查到你附近的站点，还能看到有多少可用车，多少空桩，不用担心跑过去没车骑，或者骑到了没地方还，这点比很多共享单车都准，共享单车经常显示有车，过去一看要么被锁了要么坏了，公共自行车都是带桩的，实时更新，准确率几乎是100%。
第二个就是无卡骑行,现在不用办卡，不管你是哪里人，直接用支付宝或者微信扫桩上的二维码就能骑，押金都不用交，和共享单车一样方便，年轻人完全可以用，经常骑车的话办个年卡，一年才90，比共享单车省太多钱了。
第三个就是绿道骑行接驳,现在北京很多人周末都喜欢去骑行绿道玩，官网专门整理了全市所有绿道出入口的公共自行车站点，你坐地铁过去，直接骑公共自行车逛绿道，不用自己带车，也不用担心骑共享单车进去找不到地方还，特别方便，我上周去首钢园骑行，就是在古城地铁口扫了一辆公共自行车，骑进去逛了一圈，出来直接还在首钢园门口的站点，一分钱没花，太舒服了。
其实很多时候,我们都在追新，觉得新的就是好的，旧的就该被淘汰，但是北京公共自行车给我的感觉就是，它从来没说要取代谁，也没做过什么铺天盖地的营销，它就是安安静静守在城市的各个角落，解决老百姓最实际的出行问题，北京公共自行车官网看起来不起眼，但是里面藏着的，是一个城市对不同人群的包容：给老年人便宜稳定的出行选择，给郊区居民补上最后一公里的短板，给整个城市提供规范不添乱的骑行服务，这些都是市场化服务给不了的。
如果你下次在北京出行,遇到找不到车，或者觉得共享单车太贵太乱，不妨打开北京公共自行车官网看看，说不定就能发现这个老伙计给你准备的惊喜，它不是什么过时的产物，反而是北京慢行系统里，一块不可缺少的压舱石，默默给老百姓的出行兜底。