什么是bimmer？不是只有开宝马才配叫这个名
很多人听到bimmer第一反应就是“哦，开宝马的呗”，甚至带着点“爱装逼”的刻板印象，但其实真正懂的人都知道，bimmer从来不是“开宝马的车主”这么简单的标签，这个词起源于上世纪70年代的北美，当时宝马车主嫌别人把BMW简称成“B.M”太生硬，一群热爱宝马的粉丝就自己创造了“bimmer”这个亲切的称呼，慢慢从车友圈传到全世界,成了所有认可宝马驾驶文化爱好者的共同身份。
我身边就有一个最鲜活的例子，我的学弟阿凯，96年，现在在杭州做互联网运营，月薪到手也就一万出头，去年年底他咬咬牙凑了8万首付，贷款12万入手了一台2019款的二手F35 325Li，当时很多朋友都劝他：“这个价位买个全新的秦PLUS或者轩逸不好吗？月供低，保养便宜，还是新车，买个五年车龄的二手宝马图啥？”阿凯后来跟我聊起这事，说其实他早在初中的时候就种下了宝马的草：那时候他舅舅开一台老E46 3系，周末带他去城郊跑山，他坐在副驾，清晰感觉到舅舅打多少方向车就拐多少弯，换挡的时候那种清晰的吸入感，过起伏路车身不晃不颠的质感，那是他第一次知道“原来车还能这么好开”。
大学毕业拿到驾照的第一天，他就租了朋友的F30 3系去莫干山跑了一圈，下山的时候连续过了十几个弯，方向盘精准的反馈、轮胎贴在地面的抓地力，那种“人车合一”的感觉让他起了一身鸡皮疙瘩，从那时候他就下定决心：不管新车二手，我一定要有一辆属于自己的宝马，买了车之后他加入了杭州本地的bimmer车友群，他说进去之后才发现根本不是网上说的那样“比车比富”：群里一半以上都是开10多万入门宝马的年轻人，聊的不是房价工资，是哪里新修了观景山路、哪家修理厂调校底盘靠谱、怎么换个廉价排气不扰民，上个月有个开1系的小伙子半夜在高速上爆胎，在群里说了一句，三个家在附近的bimmer直接开车过去送备胎，陪着换完才走，连水都没喝一口，阿凯说：“这才是bimmer，我们认的不是车标，是共同的爱好。”
2024年的bimmer，早就撕掉了“土豪标签”
如果你对bimmer的印象还停留在“开7系X5的大老板”，那你真的该更新一下认知了，结合2024年最新的行业数据来看,现在的bimmer群体早就变了天。
今年4月的北京车展我特意去了宝马展台，挤在人群里看了一圈，八成看车的都是二十出头的年轻人，问的最多的不是7系也不是X5，是20万出头的iX1、改款3系，还有十几万的X1，乘联会最新发布的2024年1-5月销量数据显示，宝马在华累计销量超过37万辆，登顶豪华品牌销量第一，其中30万元以下的车型占比超过55%，也就是说一半以上买宝马的用户，买的都是普通人够得到的入门车型，国内某头部二手车平台今年上半年发布的报告更有意思：10-20万价位的二手宝马交易量同比上涨了42%，购车用户中90%都是18-30岁的年轻人，很多都是刚工作两三年的普通工薪阶层，攒够首付就提一台车况好的二手宝马,圆自己的驾驶梦。
就连入门电动车市场，宝马也拿下了不错的成绩：2024年上半年宝马电动车型在华销量已经突破11万辆，同比暴涨150%，其中起售价不到21万的iX1，月销量稳定在三千台以上，买主大多是第一次买车的年轻人，放在十年前，你敢想普通人花20万就能买到一辆正经宝马？放在二十年前，宝马那妥妥是成功人士的专属座驾，半套一线城市房子的价格,普通老百姓连想都不敢想。
我个人其实非常认可宝马这种“放下身段”的做法，网上很多老玩家骂宝马“越来越妥协，为了销量丢了灵魂”，但我想说：原来只有有钱人能玩得起宝马，那bimmer文化永远只是少数人的游戏，现在普通年轻人攒几个月工资就能买一台老E46玩，十几万就能提一台车况不错的3系，让更多真正热爱驾驶的人能加入进来，这怎么能叫丢了灵魂？bimmer本来就不该是有钱人的圈层标签，它就是普通人的一个爱好而已，我见过开着M4还天天挤地铁上班的，也见过开着几万块老E36天天擦车擦得发亮的，只要你真的喜欢宝马的驾驶感，你就是bimmer,和你开多少钱的车没关系。
bimmer的信仰，从来不是守旧，是对驾驶的坚持
说到bimmer的信仰，很多人第一反应就是“直六自吸、后驱、手动挡”，觉得只有老宝马才叫真正的宝马，新宝马都是垃圾，电动宝马更是异端，我认识一个玩了三十年宝马的老bimmer王哥，今年52岁，90年代末就花了近百万买了一台进口E39 525，那时候这个钱能在北京买半套大三居，现在王哥家里有S级有路虎，但那台E39至今还能合法上路，每个夏天王哥都要把它收拾干净，约上几个老伙计去京郊跑山，王哥说：“我不是说新车不好，我就是喜欢这个机械感，油门踩下去多少动力就来多少，方向盘转多少车就动多少，这种人和车说话的感觉，现在很多新车给不了。”
但王哥也不排斥新宝马，去年他还试了他儿子的i4 M50，开完之后说：“别说，这电动车开着还真有那味儿，重心低，转弯比我那E39还稳，操控真不赖。”这其实就是很多老bimmer的心态：我们念旧，但不守旧，我们爱的从来不是发动机的缸数,是宝马刻在DNA里对驾驶乐趣的坚持。
你说现在的新3系悬挂调软了，不如以前F30硬了，那你对比一下同级别别的车，新3系的操控还是第一梯队，给你的信心还是别的车给不了的，宝马只是懂现在的用户：大部分人买3系是日常通勤接孩子，你给人整个硬邦邦的悬挂，过个减速带颠得腰疼，谁会买？你想要硬的想要纯粹，还有M2、M3、M4，还有i4 M50给你选,丰俭由人有错吗？
至于电动化，我个人的观点是：动力形式变了，核心没变，很多人骂宝马做电动车丢了传统，但是你去开开i3或者i4就知道，宝马就算做电动车，也没有盲目跟风搞大沙发大彩电，还是把操控调校放在第一位，i3哪怕是后驱平台改的，开起来的灵活度也比同级别绝大多数电动车好，i4 M50的过弯极限甚至比很多燃油M Power还高，这就是宝马的底色：不管你烧汽油还是喝电，让开车这件事变得有意思,这个核心从来没变。
为什么bimmer能火几十年？它是普通人的精神自留地
聊到最后我一直在想，为什么全世界这么多汽车品牌，只有宝马的车主能形成这么统一、这么有凝聚力的bimmer文化？别的品牌很少有这么强的身份认同，核心原因就是宝马从诞生第一天起，就抓住了“驾驶”这个最本质的东西，所有bimmer聚在一起，核心的连接点就是“我们都爱开车”。
阿凯买了二手3系之后，每个月要还3400块贷款，加上油费保养，每个月在车上要花小五千，占了他工资快一半，有时候中午吃饭都要省着点吃，我问过他后悔吗？他说一点都不后悔，现在杭州房价这么高，租房子住，每天下班回到家，房东可能随时来敲门，工作群还不停弹消息，只有你坐在自己宝马的驾驶座上，关上车门，音乐开起来，发动车子开出去，绕着江边兜半小时风，那半个小时完完全全是你自己的，不用想KPI，不用想房租涨不涨，你只需要握着方向盘，听着发动机的声音，感受风从窗户吹进来,那就是属于普通人的快乐。
这句话其实戳中了很多bimmer的心声，现在这个时代，大家都太忙了，属于自己的空间太少了，车早就不止是代步工具了，它是很多年轻人的移动密室，是普通人的精神自留地，而宝马恰恰给了这份快乐最棒的载体：它能让你在开车的时候，真的感受到“我在开车”的乐趣,而不是坐在一个带四个轮子的客厅里刷手机。
网上总有人黑bimmer，说什么“都是爱装逼”“就是买个车标撑面子”，我觉得这种说法真的很无聊，哪个群体里都有爱装的，但是绝大多数bimmer都是像阿凯、王哥这样的普通人，我们就是喜欢开车，喜欢那种人车合一的感觉，愿意为了这份爱好省吃俭用,这有什么不对？
从九十年代的E36，到现在的G20、i4，从几十万的M Power，到几万块的老宝马，bimmer这个群体换了一代又一代人，但是核心的东西从来没变：它从来不是什么高端身份的象征，就是一群热爱驾驶的人，凑在一起享受开车这件事本身的快乐，刻在骨子里的不是车标，是对方向盘、对路、对自由的热爱,这才是bimmer真正的信仰。