走过行业淘汰赛，嘀嗒早就不是当年的小拼车平台
很多一二线城市的用户提到顺风车，第一反应是滴滴、哈啰，甚至不知道嘀嗒拼车还活着——但实际上，这家2014年就成立的老牌出行平台，不仅活了下来，还活成了出行行业少有的连续盈利玩家，就在2024年6月，嘀嗒出行第三次更新材料向港交所递交招股书，准备正式冲击上市，这份最新的招股书也把这个低调的平台重新拉回了大众视野。我对嘀嗒拼车的最早认知，来自我表哥王强，我表哥是山东临沂兰陵县人，89年生，在县城的住建部门做工程监管，因为结婚后把家安在了临沂市区，所以五年多来一直保持着周五下班回市区、周日下午回县城的固定行程，2019年他刚注册嘀嗒的时候，孩子刚出生，到处都要花钱，来回150公里的油费加过路费每个月要小五百，对当时月薪不到五千的他来说是一笔不小的负担，同事拉他注册嘀嗒，说顺路带两个人就能把成本覆盖，他一开始还抹不开面，觉得拉陌生人不好意思,试了一次之后就再也没停过。
他说第一次接的单是两个刚毕业的大学生，从临沂市区去兰陵找工作，两个人一共收了42块钱，刚好覆盖了单程的油费，从那之后，只要有空他就接两单，这么多年跑下来，除了全覆盖油费过路费，每个月还能多赚个八九百块，够给孩子买奶粉、添文具，偶尔还能给自己换两盒好烟，他手机里从来只装嘀嗒这一个顺风车平台，哈啰的业务员给他打了好几次电话邀请他注册，都被他拒绝了，他说“用惯了，抽成透明不坑人，没必要换”。
放在十年前，谁也想不到嘀嗒能走到今天，当年出行市场烧钱大战，滴滴、快的、优步、易到拿着几十亿上百亿的融资烧补贴，多少风头正劲的平台最后都死在了烧钱路上：摇摇招车没了，大黄蜂被收购了，易到破产了，连当年和滴滴平起平坐的快的都合并消失了，嘀嗒从一开始就没凑烧钱打大战的热闹，很早就认准了顺风车这个细分赛道，闷头往下沉市场扎，居然就这样熬过了一轮又一轮行业洗牌，成了现存资历最老的顺风车平台，根据最新招股书的数据，嘀嗒2023年总营收7.3亿元，经调整净利润达到1.7亿元，已经连续三年保持盈利——在全行业亏损的出行市场,这个成绩已经足够亮眼。
被忽略的下沉市场，才是嘀嗒拼车的基本盘
很多人不理解，嘀嗒既没有大规模烧钱获客，也没有铺天盖地的营销，怎么就能做起来？答案其实很简单：它抓住了下沉市场最真实的出行痛点，填上了别人都没看上的市场空白。我上次回老家深有体会，我爷爷去年冬天突发脑梗，要从兰陵县转去临沂市区的医院做支架，叫救护车要三百多，打正规网约车要120块，我当时抱着试试的心态约了嘀嗒，不到十分钟就有师傅接单，师傅直接开到县医院病房楼下，还帮着抬轮椅，最后送到市区医院门口只收了80块，比打车便宜了三分之一，比救护车便宜了快四分之三，对我们普通老百姓来说,这就是真真切切的刚需。
下沉市场的出行痛点，一二线城市的用户很难感同身受：三四线城市的高铁站大多建在离市区几十公里的郊外，县城到市区、乡镇到县城的距离大多在几十公里，大巴车班次少、还要转车，黑车坐地起价不安全，专车出租车嫌远不愿意去，普通人出一趟门动辄要多花一倍的钱，而顺风车刚好填上了这个缺口——车主顺路带人分摊成本，乘客花更少的钱坐直达车，平台抽一点服务费,三方都划算。
招股书里的数据也印证了这一点：2023年嘀嗒的顺风车订单中，有68%来自三线及以下城市，接近七成的订单都是县域跨城出行，我之前在后台收到过一个湖南邵东粉丝的留言，他说自己是做五金生意的，每周要邵东长沙跑两趟拿货，一开始注册嘀嗒就是为了凑油费，现在跑了四年，每个月靠接单能多赚两千多，刚好补贴孩子的补课费，他说平台抽成才十个点左右，比别的平台低一半，拉一单赚一单,比自己空跑强太多。
嘀嗒能拿下下沉市场，核心就是抓住了车主和乘客的核心需求：抽成低、不强制派单，想接就接不想接就歇，本来就是顺路赚点零花钱，没有压力；价格比打车便宜一半还多，还能上门接送到门口，比大巴方便太多，这么多年下来，下沉市场的老车主粘性特别高，我表哥跑了五年，接了快一千单，好评率百分之百，很多老乘客来回都专门预约他的车，这种口碑效应,是花多少钱营销都买不来的。
守住顺风车本质，才是嘀嗒活下去的核心逻辑
这些年顺风车行业出了不少事，很多平台把顺风车做成了变相的网约车，鼓励专业黑车跑单，为了冲规模放松审核，最后出了安全问题把自己玩死了，嘀嗒这么多年能稳得住，核心就是它从一开始就没偏离顺风车的本质：顺风车就是车主顺路带人分摊成本，不是专业营运，这是底色，不能变。我之前特意问过我表哥，嘀嗒对接单有没有什么要求，会不会强制你多接单？他说从来没有，平台只会给你推真正顺路的单，差个两三公里会推，差五公里以上根本不会给你推，一个月接多少单完全看自己，你哪怕一个月接一单也没人管你，很多别的平台为了冲订单量，给专门跑顺风车的黑车倾斜流量，嘀嗒反而限制了单日接单的上限，就是为了防止专业营运车进来搅局，保证大部分接单的都是真顺路的私家车，这不仅降低了安全风险,也保证了乘客的体验。
很多人说嘀搭是出行行业的“异类”，别的平台都在追求规模、追求市占率，烧钱换增长，哪怕亏个几十亿也不在乎，唯独嘀嗒，从一开始就不追求做最大，只追求做稳，轻资产运营，不烧钱补贴，靠正常抽成就能盈利，这种模式在资本追捧的互联网行业简直是个异类，但恰恰是这种不贪心,让它活过了一轮又一轮周期。
我个人一直觉得，嘀嗒的生存逻辑对很多互联网公司其实很有启发：不是所有公司都要做赢者通吃的行业巨头，不是所有人都要抢一二线的红海市场，找到自己的细分赛道，守住自己的用户，解决真实的痛点，小而美一样能活的很滋润，当年那么多比嘀嗒有钱、比嘀嗒有名的出行公司都没了，嘀嗒一个不声不响的平台，靠给普通人解决点小问题，居然连续三年盈利，这本身就说明，尊重用户、尊重商业本质,比什么概念都管用。
上市之后的嘀嗒，还能守住初心吗
现在嘀嗒第三次递表冲击上市，很多人都在问：上市之后的嘀嗒，会不会变？会不会为了追求规模提高抽成，会不会去一二线市场和滴滴、高德抢生意，会不会丢掉原来下沉市场的基本盘？在我看来，嘀嗒最好的选择，其实还是继续守住下沉市场的基本盘，不要乱扩张，下沉市场现在还有很大的空间，很多偏远乡镇的用户还不知道嘀嗒，很多跨城出行的需求还没有被满足，把现有的市场做透，把服务做好，就足够支撑它的发展了，没必要去一二线的红海里抢饭吃，那里已经有滴滴、高德、哈啰这些巨头，嘀嗒并没有明显的优势，贸然进去烧钱，很可能把原来攒的利润都亏光,最后落得和其他平台一样的下场。
嘀嗒也不是没有问题，这些年我也听到不少用户的吐槽：比如客服响应慢，出了问题找不到人，比如偶尔会有抽成不透明的情况，比如安全审核还有提升空间，这些都是嘀嗒接下来需要打磨的地方，上市之后拿到融资，其实可以把钱花在这些地方，提升安全能力，优化用户体验,比烧钱抢规模有用的多。
其实这些年我也用了很多次嘀嗒拼车，最大的感受就是：它从来不是什么高大上的互联网产品，没有那么多花哨的功能，也没有那么多营销噱头，就是一个简简单单的工具：车主想赚点油费，乘客想省点车费，平台帮你搭个桥，抽一点辛苦费，就这么简单，恰恰是这份简单，让它走过了快十年的风风雨雨,在出行行业的尸山血海里杀出了一条活路。
对于我们普通人来说，我们不需要什么改变世界的出行产品，我们需要的就是一个透明、便宜、安全的出行选择，能帮我们在赶车、看病、回家的时候多一个划算的选项，就够了，希望上市之后的嘀嗒拼车，还能守住这份初心，继续做那个下沉市场里，给普通人省钱、帮车主赚油费的靠谱平台。